國務院辦公廳：推動取消皮卡車進城限制
國務院辦公廳關于印發第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案的通知，在第十四條便民服務措施中提到，要求延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進城限制，對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行。該舉措將由公安部牽頭，國務院相關部門及各地區按職責分工負責。
《通知》中明確指出了要取消皮卡車進城限制，這也是國務院今年以來第三次發布于皮卡解禁相關的通知。此前，國務院分別于4月25日、5月31日指出“研究進一步放寬皮卡車進城限制”，此次通知中的表述變為“推動取消皮卡車進城限制”，表述力度進一步加強，皮卡全面解禁或許指日可待。
據多變體汽車了解，今年以來，包括廣東、河北、河南、貴州等在內的多個省份均發文要求放寬皮卡進城限制。其中，廣東于6月1日首次在全省層面提出皮卡解禁。
乘聯會數據顯示，今年9月，我國皮卡市場銷售4.4萬輛，同比下降7%，環比增長9%；今年1~9月，皮卡總體銷量達到38.7萬輛，較2021年同期下降2%。但依托于出口的強勢增長，皮卡產銷表現大幅好于其它卡車市場。
乘聯會方面分析認為，2022年9月皮卡市場仍保持“1超多強”的走勢特征，但開始逐步體現分化的趨勢。其中，長城汽車在皮卡市場的份額持續提升。數據顯示，長城汽車皮卡2019年銷量占國內皮卡總銷量的37%，2020年占總量的49%，2021年市場份額升至46%，今年9月，長城汽車皮卡的銷量份額為41%。此外，江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴等也保持較強市場地位。
從區域市場需求來看，乘聯會數據顯示，目前我國西南、西北地區占到總體需求的40%以上，成為皮卡兩大核心市場。而目前增長相對比較快的是華北地區和中部黃河地區，包括東北地區市場也有明顯啟動的特征。
國家信息中心信息化和產業發展部副處長謝國平認為，皮卡銷量的擴容機制并不是簡單地對其他汽車市場進行替代，更主要是要把握住乘用車用戶的增購需求和商用車用戶的升級需求，在理想狀態下，2030年中國皮卡需求潛力可接近300萬輛。
多變體汽車編輯總結：隨著皮卡進城限制解禁以及皮卡市場的全面放開，皮卡車型或成為中國汽車市場又一個爆點。但目前中國品牌皮卡車型多以中低端車型為主，想要在產品上有提升，還需要車企加大投資。
